航拍的港珠澳大橋。
【僑報(bào)網(wǎng)綜合報(bào)道】東起香港國際機(jī)場附近的香港口岸人工島，向西橫跨伶仃洋海域后連接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣；橋隧全長55千米，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)；歷經(jīng)5年規(guī)劃、9年建設(shè)，工程項(xiàng)目總投資額1269億元人民幣……這是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋——港珠澳大橋。北京時(shí)間10月24日上午9時(shí)，港珠澳大橋?qū)⒄酵ㄜ?。被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋在建造上究竟有哪些亮點(diǎn)？
“現(xiàn)代世界7大奇跡”之一
港珠澳大橋24日正式通車運(yùn)營?！白铋L的跨海大橋”“最長的海底隧道”“最先進(jìn)的筑島技術(shù)”……作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級(jí)工程，總長約55公里的港珠澳大橋除了實(shí)現(xiàn)縮短三地間時(shí)空距離以外，還擁有一系列“世界之最”。
據(jù)悉，港珠澳大橋包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線。
港珠澳大橋被譽(yù)為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，還被英國《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。
港珠澳大橋是目前世界最長的跨海大橋，還是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。同時(shí)，港珠澳大橋有15公里為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。
在海底隧道方面，港珠澳大橋同樣創(chuàng)下了多項(xiàng)世界之最，港珠澳大橋海底隧道全長6.7公里，是世界上最長的海底隧道，港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，也是世界上最深的海底隧道。同時(shí)，港珠澳大橋還擁有最大的沉管隧道。5.6公里的沉管隧道由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長180米、寬38米、高11.4米，重量達(dá)8萬噸。
“要讓這些管節(jié)在海底軟基環(huán)境下對(duì)接安放，難度堪比航天器交會(huì)對(duì)接，需要精準(zhǔn)的遙控、測繪、超算等一系列技術(shù)支撐?！?沉管隧道設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)課題研究負(fù)責(zé)人徐國平介紹，在水下近50米建設(shè)深埋沉管隧道，在國際上也被視為“技術(shù)禁區(qū)”。港珠澳大橋的島隧工程是世界首例深埋沉管?！皞鹘y(tǒng)沉管隧道都是‘淺埋’，但港珠澳大橋的沉管頂部荷載超過傳統(tǒng)沉管5倍，如果按照海外經(jīng)驗(yàn)，采用節(jié)段式管節(jié)（柔性），有可能出現(xiàn)接頭抗力不足、接頭漏水等風(fēng)險(xiǎn)?！毙靽秸f，技術(shù)人員最終從理論上揭示了深埋沉管結(jié)構(gòu)體系受力及變形機(jī)理，創(chuàng)新提出“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu)。這一方案與海外專家提出的“深埋淺做”方案相比，節(jié)省了工期。
“沉管隧道建成后，會(huì)不會(huì)滲水是成敗的關(guān)鍵。因?yàn)?3個(gè)管節(jié)之間有大接頭，每個(gè)管節(jié)又有7個(gè)小接頭。地基的不均勻沉降、剪力鍵的結(jié)構(gòu)、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能導(dǎo)致隧道漏水?！毙靽秸f，為了攻克這些難題，他們與多個(gè)單位合作攻關(guān)，就連制作止水帶的材料也用了兩年多時(shí)間自主研發(fā)?！昂Ｍ忸愃瞥凉芙宇^的正常漏水率是5%至10%，半剛性結(jié)構(gòu)改善了沉管結(jié)構(gòu)的防水性能，港珠澳大橋沉管隧道首次做到了無一處漏水?！?/p>
能扛8 級(jí)地震、16級(jí)臺(tái)風(fēng)
沉管隧道建設(shè)不易，港珠澳大橋上的人工島建設(shè)同樣艱難。從上空俯瞰港珠澳大橋，連接兩端的小島狀似蠔貝，工作人員都親切地稱其為“貝殼島”。
貝殼島不簡單。在外?！盁o中生有”造出兩座面積10萬平方米的小島，且當(dāng)年開工、當(dāng)年成島，創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹，采用傳統(tǒng)的拋石填海、圍堤筑島技術(shù)，工期長達(dá)3年，會(huì)對(duì)周邊環(huán)境及航道產(chǎn)生極大影響。科研人員設(shè)計(jì)了多個(gè)方案，最后探索出外?？焖僦u技術(shù)，即采用120個(gè)巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，再在中間填土形成人工島?！懊總€(gè)圓筒直徑有22米，大概和籃球場一般大；最高達(dá)51米，相當(dāng)于18層樓高；重達(dá)550噸，與一架A380‘空中巴士’相當(dāng)?！?/p>
作為世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達(dá)42萬噸。“這相當(dāng)于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)、8級(jí)地震。”蘇權(quán)科說，大橋的鋼橋面鋪裝面積達(dá)到50萬平方米，也創(chuàng)造了世界紀(jì)錄。
今年9月，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”來襲時(shí)，曾有媒體和公眾擔(dān)憂，港珠澳大橋能否經(jīng)受得住狂風(fēng)巨浪？據(jù)港珠澳大橋管理局介紹，當(dāng)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”路過港珠澳大橋時(shí)，監(jiān)控信息顯示大橋安全、正常，當(dāng)時(shí)橋面測到“山竹”的瞬時(shí)最大風(fēng)速是每秒55米，相當(dāng)于16級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速水平，此時(shí)港珠澳大橋的索力、位移、震動(dòng)監(jiān)測都還在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。港珠澳大橋經(jīng)歷住了極端天氣的考驗(yàn)，而這已是繼“天鴿”“帕卡”之后，港珠澳大橋第三次迎來強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的侵襲。
在大橋使用年限上，按照“就高不就低”的標(biāo)準(zhǔn)，港珠澳大橋設(shè)計(jì)使用壽命為120年，這也打破了中國跨海大橋通常的百年慣例。蘇權(quán)科稱，在國家科技支撐計(jì)劃的引領(lǐng)下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，創(chuàng)造性地提出了港珠澳模型等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了相關(guān)指標(biāo)的達(dá)成，制定了120年使用壽命的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
30秒可完成通關(guān)手續(xù)
作為一座凝聚了中國橋梁建設(shè)幾乎所有“高大上”技術(shù)的港珠澳大橋，在通行上也十分便利。
從廣東境內(nèi)駛上全長55公里的港珠澳大橋，首先要通過巨大的綜合交通樞紐——珠海公路口岸。它也是中國唯一的粵港澳三地互通、客貨兼重的陸路口岸，位于珠澳口岸人工島北側(cè)，南與澳門口岸相連。
目前，可以上橋的車輛包括跨境巴士、穿梭巴士、跨境的士、貨運(yùn)車輛、跨境私家車等五大類，其中穿梭巴士是大橋粵港及港澳口岸之間的主要交通工具，提供頻密接駁服務(wù)。
在通關(guān)模式上，港珠澳大橋采用“三地三檢”模式，還率先實(shí)施“合作查驗(yàn)、一次放行”的新型邊檢查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，大大提高了口岸通關(guān)效率。內(nèi)地和澳門居民只需排一次隊(duì)，30秒即可完成雙方邊檢查驗(yàn)手續(xù)。
“效率至上，智慧通關(guān)”——在珠海口岸，隨處都可以感受得到通關(guān)模式的創(chuàng)新便利。
在珠港口岸進(jìn)境旅檢大廳，海關(guān)采用智慧旅檢監(jiān)管模式——通過引入CT行李機(jī)智能分揀線、動(dòng)態(tài)人臉識(shí)別系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)檢查設(shè)備，讓行李物品監(jiān)管和檢驗(yàn)檢疫變得“耳聰目明”。
在車輛通道，“一站式”的創(chuàng)新通關(guān)模式可以讓往來港澳的客車和貨車完成快速通關(guān)。
以貨車為例，車輛在駛?cè)氩轵?yàn)通道后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車牌，抓取車輛和人員備案信息，并推送到后臺(tái)。司機(jī)無須下車，只要選擇兩側(cè)的卡口面板進(jìn)行登記，最快通關(guān)只需35秒。
從設(shè)想到建成歷時(shí)35載
回望港珠澳大橋這項(xiàng)超級(jí)工程的建設(shè)之路，從2004年3月港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，到2009年12月15日正式開工建設(shè)，港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建成前后歷時(shí)14年。實(shí)際上，港珠澳大橋從最初醞釀建設(shè)到如今建成通車，歷經(jīng)了35年的歲月。
上海澎湃新聞報(bào)道，在改革開放之初，興建連接香港與珠海的大橋以跨越伶仃洋的建言，就已被提出。這個(gè)人是時(shí)任合和實(shí)業(yè)主席的胡應(yīng)湘。因懷揣著要為家鄉(xiāng)做貢獻(xiàn)的抱負(fù)，他成為最早進(jìn)入內(nèi)地的香港商人之一。
胡應(yīng)湘畢業(yè)于普林斯頓大學(xué)土木工程系，深知交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。1983年，胡應(yīng)湘率先提出興建連接香港與珠海的跨海大橋——內(nèi)伶仃洋大橋的設(shè)想。這也是港珠澳大橋的前身。
今年2月，胡應(yīng)湘在接受媒體采訪時(shí)透露，他最早提出的建議是，由香港屯門最西部建一座橋到內(nèi)伶仃島，再到珠海的淇澳島，在規(guī)劃建設(shè)上，借鑒美國的建橋經(jīng)驗(yàn)，“人家能建的，我們也能建?！?/p>
為加快珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)及珠三角區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)，1987年，珠海市委、市政府提出了“打通對(duì)外開放通道，建設(shè)一座連接珠海與香港的伶仃洋大橋”的決策。時(shí)任珠海市委書記梁廣大，便從那時(shí)開始了為了這座跨海大橋的奔走。
1997年，伶仃洋大橋項(xiàng)目被國務(wù)院正式批準(zhǔn)立項(xiàng)，珠海市專門設(shè)立了建橋指揮部，完成了1/4伶仃洋大橋連接橋的修建（淇澳大橋）。
據(jù)廣州《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》報(bào)道，1997年回歸前的港英政府對(duì)建橋的態(tài)度極為冷淡，當(dāng)時(shí)的香港總督彭定康甚至以香港建此橋的時(shí)機(jī)并不成熟為由，回絕了珠海政府溝通建橋的請(qǐng)求。同年，澳門部分專家、學(xué)者及商界人士聯(lián)合給國務(wù)院官員寫信，提出希望中央政府能夠從多種建橋方案中尋找地區(qū)之間利益的平衡點(diǎn)。由此，種種原因最終導(dǎo)致內(nèi)伶仃洋大橋的建設(shè)被擱淺。
2002年，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)取得了飛速發(fā)展，珠三角地區(qū)城市群崛起，而香港卻面臨經(jīng)濟(jì)下滑的挑戰(zhàn)。此時(shí)，胡應(yīng)湘再次提出了興建港珠澳大橋的計(jì)劃，時(shí)任香港特區(qū)行政長官董建華明確表示支持，香港政府隨后主動(dòng)向中央政府提出修建港珠澳大橋的建議。
2003年8月，中國國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，并同意粵、港、澳三地成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組。次年4月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立，各項(xiàng)建設(shè)前期工作全面啟動(dòng)。（完）