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1.管段制造技術(shù)比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結(jié)構(gòu)中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩(wěn)定性和剛度，然后下水。管段可通過使用平衡導向結(jié)構(gòu)（絞盤、千斤頂、鏈條等）側(cè)向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個艤裝碼頭對鋼結(jié)構(gòu)進行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設一些水上作業(yè)特殊需要的裝置，如臨時性的擋頭板、接縫結(jié)構(gòu)和進入豎井。沉放前在管段上鋪設附加的鎮(zhèn)載——混凝土或礫石。這種管段制造技術(shù)可用于造船、造船臺以及輪船升降機、船塢或臨時性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現(xiàn)有的船塢（經(jīng)過局部改造）來建造。通過降水處理加固塢底、修筑防排水系統(tǒng)、管段模板設計加工、管段砼施工工序、工藝設計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。2.沉放技術(shù)比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮(zhèn)載。?混凝土管段的沉放采用管段內(nèi)注排水來控制管段的沉浮。?3.成本比較?因隧道設計施工的復雜程度較高，控制因素較多，故不能簡單地對成本進行科學合理的比較。4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質(zhì)量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結(jié)果是一致的。?4.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統(tǒng)已取代了浚挖作業(yè)，對浮力的假設與沉埋隧道完全不同。雖說目前還未建成一座懸浮隧道，但其數(shù)據(jù)收集和對環(huán)境影響的判斷以及采取的技術(shù)革新與一般沉管隧道是基本相一致的。