我公司主要開(kāi)展船舶及水下鋼結(jié)構(gòu)物的無(wú)損檢測(cè)、水下工程結(jié)構(gòu)物的安裝、拆卸、維修、打撈及清理，海底管道的鋪設(shè)、檢測(cè)和維護(hù)，水下爆破、水下切割、焊接、錄像、攝影等水下工程服務(wù)。我公司憑借優(yōu)化管理、重視人才、珍惜商譽(yù)、努力實(shí)干、強(qiáng)化服務(wù)等方針，通過(guò)全體員工的努力，使得公司在近幾年穩(wěn)健發(fā)展，成為業(yè)務(wù)遍布全國(guó)的信譽(yù)度較高的業(yè)內(nèi)知名公司；公司成立至今，已后為航運(yùn)、石油、水利、電力、港口建設(shè)等相關(guān)行業(yè)提供了千余次水下工程服務(wù)，均得到業(yè)主單位的認(rèn)可及好評(píng)。
潛水過(guò)程中，如出現(xiàn)異?；虿贿m，應(yīng)及時(shí)通知水面。潛水施工內(nèi)容：鋼管樁水下打樁，鋼梁，鋼管安裝在水下，水上、水下管施工開(kāi)槽槽土方回填，進(jìn)氣管頭鐘固定，頂管頭進(jìn)洞部采用成熟的施工工藝，鋼管彎頭水下安裝和鋼管混凝土在水下的地面高程，水下混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后地板施工泵送。在頂管機(jī)鉆入鉆孔灌注樁后，對(duì)隧道入口處鉆孔樁進(jìn)行拆除，將井內(nèi)的土壤挖到水管底部。由于井內(nèi)的水達(dá)到井內(nèi)外壓力的平衡，潛水員在隧道入口處挖孔時(shí)，不會(huì)造成水土流失。經(jīng)檢驗(yàn)，防浮可滿足要求。
待啟閉機(jī)安裝調(diào)試后，對(duì)閘門進(jìn)行，在無(wú)水條件下，做全行程啟閉試驗(yàn)，檢查支鉸轉(zhuǎn)動(dòng)情況，做到啟閉平穩(wěn)無(wú)卡阻、水封膠皮無(wú)損傷。對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)荷載試驗(yàn)，以檢查各機(jī)構(gòu)的工作性能及門架的動(dòng)態(tài)剛度。1．滲透法用稀釋的密封膠液混入介質(zhì)中或涂敷表面，借用介質(zhì)壓力或外加壓力將其滲透到泄漏部位，達(dá)到阻漏效果的，稱為滲透法。2）在桿吊頭不與閘門連接的情況下，作全行程空載往復(fù)動(dòng)作試驗(yàn)三次，用以排除油缸和管路中的空氣，檢驗(yàn)泵組、閥組及電氣操作的正確性，檢測(cè)油缸啟動(dòng)壓力和阻力。
水下帶壓堵漏就是以液態(tài)介質(zhì)在動(dòng)態(tài)條件下，固態(tài)密封材料的密封機(jī)理為基本依據(jù)。方法是在泄漏部位裝設(shè)專用設(shè)備，利用密封部位和專用設(shè)備之間形成的腔室，采用專用的高壓注膠工具將密封膠注入腔室，并充滿整個(gè)腔室空間，使密封膠的擠壓力與泄漏介質(zhì)的壓力相平衡，建立一個(gè)新的密封結(jié)構(gòu)來(lái)堵塞泄漏孔隙各通道，阻塞介質(zhì)的外泄。水下帶壓堵漏不需要停機(jī)或?qū)ο到y(tǒng)進(jìn)行隔離。不需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行泄壓，節(jié)省大量的能源和人力，大大減少了因設(shè)備隔離或停機(jī)而帶來(lái)的電量損失。
注漿法主要使用于漏水量較大、水流分散、不利于封堵裂縫及個(gè)別出水點(diǎn)、面。根據(jù)裂縫狀況確定封堵位置。進(jìn)行內(nèi)部注漿，找到集中出水點(diǎn)，采用引水注漿的方法進(jìn)行堵水。在出水點(diǎn)上鉆孔，鉆孔深度以不穿透結(jié)構(gòu)層，不小于20cm為宜，這樣既可避免注漿時(shí)出現(xiàn)漿液超擴(kuò)散現(xiàn)象，又可疏通出水點(diǎn)周圍盤根錯(cuò)節(jié)的細(xì)微裂隙，起到泄壓作用。然后將孔內(nèi)的碎石浮碴清理干凈，用速凝膠泥把外徑為25mm的塑料軟管埋入引水孔內(nèi)，再用砂漿修整口部。
只要將管體緩緩擱置在支墩上，略作軸向調(diào)整即可，立標(biāo)時(shí)應(yīng)注意標(biāo)志位置的選取要合理并且方便施工公司從事主要業(yè)務(wù)為：港口與海岸工程，水下電纜、光纜敷設(shè)、檢測(cè)；水下管道敷設(shè)、檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)；水庫(kù)、水電站大壩檢測(cè)、檢修；取水口工程；沉井工程；水下切割工程，水下工程；船塢工程；小型沉船、沉物打撈工程和其它水下工程。此外，有些大型專業(yè)公司在水下管道施工方面也進(jìn)行了多次工程實(shí)踐，摸索了一套適合黃浦江特點(diǎn)的施工工藝方法，積累了一定的施工經(jīng)驗(yàn)磚搬運(yùn)小心堆放，避免不必要的破損。充填應(yīng)連續(xù),充填速度若施工隊(duì)有安裝更加精準(zhǔn)、造價(jià)更低的安裝方法，必須在現(xiàn)場(chǎng)施工員和監(jiān)理工程師同意后，方可采用。
現(xiàn)在已經(jīng)不再是少數(shù)海灣地區(qū)富國(guó)不得已的選擇，全世界很多認(rèn)識(shí)到海水淡化已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)性合理的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始大量投資建設(shè)海水淡化工程[7]。我國(guó)大規(guī)模的海水淡化工程也已經(jīng)起步，預(yù)計(jì)將對(duì)我國(guó)很多嚴(yán)重缺乏淡水的沿海地區(qū)發(fā)揮十分重大的作用。海水淡化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大口徑的塑料管材抽提和排放海水，這將為塑料管材特別是HDPE管材的發(fā)展提供了重要的契機(jī)。
并在下鋼筋籠的過(guò)程中當(dāng)令補(bǔ)漿，側(cè)重加強(qiáng)回填速度和堆積時(shí)刻環(huán)節(jié)操控;b.派潛水員下到鋼護(hù)筒進(jìn)行勘探，有空泛可選用壓漿的辦法堵漏;c.在切開(kāi)變形鋼護(hù)筒之前準(zhǔn)備好高粘性低標(biāo)號(hào)漿體資料護(hù)孔，待鋼護(hù)筒切開(kāi)起吊后馬上水下灌注漿體資料，護(hù)孔隔絕基底土層與海水的觸摸，堆積7天以上后形成I?3Mpa的強(qiáng)度，接著再造漿鉆孔。施工過(guò)程用全站儀進(jìn)行跟蹤定位，以確保施工船舶不偏離作業(yè)范圍，可用一臺(tái)每小時(shí)供水量100—200m的潛水泵于北岸管端封板注水閘閥處注水，并把南岸管端封板處的排氣閥門打開(kāi)，浮運(yùn)定位的主要要求沉管不能偏離浮運(yùn)中心航線10cm，定位的主要要求如下：沉管管段首端（與前一塊對(duì)接端）稱為A端，末端稱為B端，兩端起重設(shè)備在吊裝時(shí)應(yīng)保持受力均勻，同步沉放管道于槽底就位。
近年水工業(yè)有一個(gè)非常值得注意的技術(shù)進(jìn)步是海水淡化。隨著反滲透膜技術(shù)等新技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)使得海水淡化的成本大大降低，目前成本已經(jīng)接近使用地下水或井水的成本。采用海水淡化來(lái)解決水資源缺乏?，F(xiàn)在已經(jīng)不再是少數(shù)海灣地區(qū)富國(guó)不得已的選擇，全世界很多國(guó)家認(rèn)識(shí)到海水淡化已經(jīng)是經(jīng)濟(jì)性合理的產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始大量投資建設(shè)海水淡化工程[7]。我國(guó)大規(guī)模的海水淡化工程也已經(jīng)起步，預(yù)計(jì)將對(duì)我國(guó)很多嚴(yán)重缺乏淡水的沿海地區(qū)發(fā)揮十分重大的作用。壓縮空氣系統(tǒng)中高壓壓縮空氣系統(tǒng)采用低壓氣沖至7kg/cm2再用自帶的沖氣設(shè)備沖至額定壓力；低壓壓縮空氣系統(tǒng)采用一臺(tái)移動(dòng)式空壓機(jī)。
海底通信電纜主要用于通信營(yíng)業(yè)，用度極其昂貴，但保密深重。海底電力電纜主要用于水下傳道輸送大功率電能，與地下電力電纜的作用等同，只不過(guò)應(yīng)用的場(chǎng)合和敷設(shè)的方式不同。因?yàn)楹５纂娎|工程被各國(guó)公以為龐大堅(jiān)苦的大型工程，從環(huán)境探測(cè)、海洋物理查詢拜訪，和電纜的預(yù)設(shè)、打造和安裝,都應(yīng)用龐大技能，因而海底電纜的打造廠家在世上為數(shù)不多，主要有挪威、丹麥、日本、加拿大、美、英、法、意等國(guó)，這些國(guó)度除打造外還供給敷設(shè)技能。
這種無(wú)須使用鋪管船和開(kāi)溝船，并可很多輔助船只，費(fèi)用較少。作業(yè)一般是：在海岸上將管子組裝成1～2公里長(zhǎng)的管段，然后用拖船將管段牽引下海，一段一段地拖到預(yù)定，在海中對(duì)接，形成一整條的管道。作業(yè)是將管子經(jīng)陸上預(yù)制廠加上水泥加重層后，用船運(yùn)到鋪管船上，將管子逐段組裝焊接，焊好的管段在鋪管船向前時(shí)，從船尾部的托管架上海中。整個(gè)鋪管作業(yè)的中，管段下滑的長(zhǎng)度必須與船的位移量同步，同時(shí)，鋪管船必須處于較的狀態(tài)。為此，在鋪管船的前后左右布置有4～6個(gè)船錨，調(diào)節(jié)錨纜的松緊可船只；調(diào)節(jié)錨纜的長(zhǎng)短可船位。管段自托管架的尾部海底時(shí)，懸吊在海水中形成一個(gè)由上拱彎轉(zhuǎn)為下彎曲的S形，使管段受到復(fù)雜的彎曲應(yīng)力的作用。因此船上有能力足夠的張力機(jī)管段，使之不能，并且使管段下滑同船的位移距離一致。
水下工程公司秉承“專業(yè)＋＋誠(chéng)信＋創(chuàng)新＋奉獻(xiàn)“的精神，始終遵循客戶，信譽(yù)至上，誠(chéng)信為本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。公司有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、的者和專業(yè)的員工實(shí)行潛水打撈行業(yè)協(xié)會(huì)準(zhǔn)則，一切只為了更好地為社會(huì)大眾及各企事業(yè)單位服務(wù)！我們感謝網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶給我們跨區(qū)域的溝通,因?yàn)槟?，從此我們又多了一位朋友，多了一份支持，多了一份友誼。我們希望通過(guò)您的參與，不斷地我們的潛水水平，我們的施工，擴(kuò)大相互間的服務(wù)與往來(lái)，互惠互利，開(kāi)創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的新篇章。3月26日下午，上市后，不僅引發(fā)金融機(jī)構(gòu)、能源機(jī)構(gòu)的關(guān)注，也了"金融之父"利奧·梅拉梅德的高度評(píng)價(jià)。改進(jìn)存在的問(wèn)題，不斷我國(guó)交易的市場(chǎng)活力和影響力，方能逐步使交易達(dá)成預(yù)期目的。我們認(rèn)為，以下三個(gè)方面是改進(jìn)重點(diǎn)。
水下封堵涵洞服務(wù)質(zhì)量好水下管道沉放應(yīng)注意事項(xiàng)：管道的水下鋪設(shè)浮漂拖航鋪管：浮漂拖航鋪管的方法是在岸邊把管子連接成一定長(zhǎng)度的管段，管段兩端堵板，浮漂拖航到鋪管位置，灌水入管，下沉到水底或溝槽內(nèi)，取下堵板，然后將各管段之間在水下接口。如果水系較淺，有縱深岸邊，岸邊與水面高差不大，可在過(guò)河管中心延長(zhǎng)線的岸邊原地面制備管段；或者岸邊與水面高差較大，就須開(kāi)挖岸邊，減少與水面高差。@{句子水下工程，是一家專業(yè)從事水下工程服務(wù)的公司。
單根鋼管沉管長(zhǎng)度達(dá)1060米、口徑達(dá)2.2米、重量達(dá)1500噸左右、下沉深度深達(dá)16米，還要準(zhǔn)確無(wú)誤地放至水下，其難度可想而知?？墒钦?yàn)殡y度大，也成為整個(gè)駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關(guān)鍵，因此，至關(guān)重要。春節(jié)前可全面完成沉放，潛水員下水進(jìn)行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項(xiàng)目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準(zhǔn)定位，水下做到就位。據(jù)了解，當(dāng)管道后沉放到水下管橋管座上時(shí)，管道外的突出鋼片會(huì)準(zhǔn)確地與管座上卡槽對(duì)接，這樣就做到了就位。后，還將有潛水員到水底進(jìn)行后環(huán)節(jié)的匹配性檢查和固定，以確保萬(wàn)無(wú)一失。根據(jù)計(jì)劃，跨中運(yùn)河1060米的輸水管道將分三次沉放，預(yù)計(jì)在春節(jié)前可全面完成。該項(xiàng)工程的施工，不僅為我市水利水務(wù)工程積累了重要的技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，也將大大提升我市水利水務(wù)建設(shè)的水平。
經(jīng)濟(jì)全球化深入推進(jìn)，國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移加快，科技創(chuàng)新孕育新的突破，新技術(shù)的推廣和應(yīng)用促進(jìn)了海洋經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這為我國(guó)加快實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)“走出去”戰(zhàn)略，推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)在更廣范圍、更大規(guī)模、更深層次上參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)一步拓展新的開(kāi)放域和發(fā)展空間提供了良好條件。同時(shí)，受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)需求仍存在諸多不確定性，各種形式的保護(hù)主義抬頭；隨著能源資源競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，圍繞海洋資源的權(quán)益爭(zhēng)奪將愈演愈烈；地區(qū)性摩擦和沖突頻發(fā)，主要國(guó)際航線面臨的非傳統(tǒng)安全域威脅日趨嚴(yán)峻；海洋生態(tài)環(huán)境約束日益顯現(xiàn)，全球氣候變化與海洋災(zāi)害影響加劇等問(wèn)題更加突出，這些因素對(duì)我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。首清理已預(yù)留的伸縮節(jié)，將已預(yù)制好的立管運(yùn)到安裝部位混凝土的防裂技術(shù)措施A）結(jié)構(gòu)混凝土采取分段澆注，每一次的澆注長(zhǎng)度控制在一跨，控制混凝土的溫度應(yīng)力和收縮量。
水下封堵涵洞公司技術(shù)標(biāo)桿施工原理及方法采用高壓灌漿堵水處理辦法。確定防水堵漏方案：堵漏前必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，摸清現(xiàn)場(chǎng)施工情況，分析滲漏水的原因，查清漏水部位、裂縫、裂紋或穿孔的寬度、長(zhǎng)度、深度和貫穿情況，并了解雨天和晴天的漏水情況，測(cè)量漏水的流量與流速等，通過(guò)充分調(diào)查，正確擬定堵漏方案，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。材料性能特點(diǎn)：油性聚氨酯快速堵漏膠與水即反應(yīng)，由于水參與了反應(yīng)，漿液不會(huì)被水稀釋沖走，這是其他灌漿材料所不具備的優(yōu)點(diǎn)，漿液在壓力作用下，灌入混凝土縫隙或孔洞，同時(shí)向縫隙周圍滲透，繼續(xù)滲入混凝土縫隙，終形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，成為密度小，含水的彈性體，有良好的適應(yīng)變型能力，止水性好。
施工時(shí)首應(yīng)鏟除施工縫面浮灰、雜物等清洗潔凈，再按有關(guān)規(guī)定施工。其次，模板支撐不牢不緊密，構(gòu)成跑漿，呈現(xiàn)蜂窩麻面，引起縫隙滲水。3）變形縫。變形縫滲水首要的原因是止水帶固定不牢，違背中心，混凝土振搗不密實(shí)，呈現(xiàn)較大孔洞或許蜂窩麻面?！ 倪^(guò)去搞過(guò)的水利水下工程中吸取教訓(xùn)加以總結(jié)，對(duì)堵防結(jié)合、剛?cè)峤Y(jié)合、量體裁衣、歸納處理的要求。
經(jīng)常用測(cè)繩探測(cè)鉆孔內(nèi)混凝土高度，及時(shí)調(diào)整導(dǎo)管埋深，導(dǎo)管埋深控制在2～6m范圍內(nèi)，采用吊車提升導(dǎo)管。灌注速度宜緩，減少混凝土對(duì)鋼筋籠的沖擊。當(dāng)混凝土面進(jìn)入鋼筋骨架一定深度后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定埋深。采用泵送砼，施工中嚴(yán)格控制混凝土配合比及和易性，一個(gè)孔樁做1組混凝土試件，并根據(jù)混凝土灌注情況，隨機(jī)進(jìn)行混凝土坍落度檢查。施工中盡量減少拆除導(dǎo)管時(shí)間,灌注混凝土工作連續(xù)進(jìn)行,并在拌制混凝土中摻加緩凝劑，灌注水下混凝土的攪拌機(jī)能力，應(yīng)能滿足樁孔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間。若估計(jì)灌注時(shí)間長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間。
管段由水面浮航到溝槽上方，由定位起重船吊放入槽，管段下放到溝槽內(nèi)”于孝民說(shuō)，由于該段輸水管線為壓力鋼管，為確保焊接質(zhì)量，有必要要求焊接鋼管平順安穩(wěn)對(duì)接施焊依據(jù)世界經(jīng)歷這種水中鋪設(shè)的管道適宜選用塑料管道-高密度聚實(shí)壁管
水利工程有限公司擁能從事60m以內(nèi)潛水作業(yè)。
公司注重工程技術(shù)人員在企業(yè)運(yùn)作中所發(fā)揮的骨干作用，聘請(qǐng)技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士擔(dān)任顧問(wèn)。
公司對(duì)協(xié)作單位、對(duì)發(fā)包方單位重視溝通，建立長(zhǎng)效信譽(yù)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，對(duì)客戶重信譽(yù)，守合同；嚴(yán)格履行合同，樹(shù)立企業(yè)良好印象。
水下管道的直徑，根據(jù)輸送材料的性質(zhì)、輸送量和輸送速度等因素按流體力學(xué)計(jì)算確定。管壁材料和厚度按經(jīng)驗(yàn)假定，而后根據(jù)各種荷載作用核算其應(yīng)力和變形。若不符合規(guī)定，則再修改。計(jì)算時(shí)通常需考慮管道在施工時(shí)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)部和外部受力狀態(tài)。對(duì)雙層管及三層管，內(nèi)管及外管需按不同受力狀態(tài)分別進(jìn)行計(jì)算。還需驗(yàn)算由內(nèi)壓和外壓、溫度變化以及管線彎曲引起的管壁應(yīng)力；核算管道在試壓荷載作用下的強(qiáng)度，管道在可能發(fā)生的水擊壓力作用下的應(yīng)力，以及管道在地震作用下的應(yīng)力。
自項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工人員克服外海風(fēng)浪大、日可作業(yè)時(shí)間短、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、漁民養(yǎng)殖等不利因素，在堅(jiān)持24小時(shí)作業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化施工方案、創(chuàng)新技術(shù)工藝，確保了工程建設(shè)工作的有序展開(kāi)、穩(wěn)步推進(jìn)，并通過(guò)對(duì)工程施工的事前、事中、事后嚴(yán)格控制，實(shí)施自檢、互檢、專檢的三檢制度，確保施工效率的同時(shí)，大幅提升了工程質(zhì)量。據(jù)悉，該工程將于2013年11月中旬完成全部施工任務(wù)，正式具備向各島嶼供水條件。
19世紀(jì)末已用于排水。第一條用沉管法施工成功的是美國(guó)波士頓的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直徑2.6米，長(zhǎng)96米，由6節(jié)鋼殼加磚砌的管段連接而成。20世紀(jì)初葉，開(kāi)始用于交通隧道，1910年美國(guó)建成了第一條底特律河鐵路隧道，水下段由10節(jié)長(zhǎng)80米的鋼殼管段組成。至1927年，德國(guó)于柏林建成了一條總長(zhǎng)為120米的水底人行隧道。
采用沉管法修建的第一條水底道路隧道為美國(guó)加利福尼亞州的奧克蘭與阿拉梅達(dá)之間的波西隧道，建成于1928年，水下段長(zhǎng)744米，使用12節(jié)62米長(zhǎng)的管段。它是鋼筋混凝土圓形結(jié)構(gòu)，其外徑為11.3米。該隧道采用圓形的雙車道斷面等許多重要特點(diǎn)，成了美國(guó)后來(lái)用沉管法的楷模。但從1930年建造的底特律—溫莎隧道起又采用了鋼殼制作的管段，而將其橫斷面的外形改為八角形。
沉管法修建水底隧道一個(gè)明顯的進(jìn)步，是1941年在荷蘭建成的馬斯河道路隧道。管段用鋼筋混凝土制成矩形結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)4車道并附設(shè)自行車和人行的專用通道。管段斷面為24.8×8.4米，外面用鋼板防水，并用混凝土作防銹保護(hù)層。因管段寬度大而創(chuàng)造了噴砂作墊層的基礎(chǔ)處理方法。在歐洲由于向多車道斷面發(fā)展，都采用這種矩形的鋼筋混凝土管段，為第二代沉管隧道奠定了基礎(chǔ)。
50年代以后，由于水下連接技術(shù)的突破──采用水力壓接法，并應(yīng)用橡膠墊圈作止水接頭，沉管法被廣泛采用，并隨之較快地發(fā)展。60年代后期，又出現(xiàn)了不設(shè)通風(fēng)道，又無(wú)通風(fēng)機(jī)房的第三代沉管隧道。由于管段斷面相應(yīng)縮小，有利于提高沉管法的施工效益。丹麥于1969年建成的利姆水道隧道，即為這一型式應(yīng)用的第一例。
中國(guó)臺(tái)灣省高雄市的過(guò)港隧道于1984年通車。穿越主航道的水下段用6節(jié)120米的沉放管段組成，為4車道矩形斷面。70年代初期，在上海市金山和廣東省等地，用沉管法修建了多條水工隧洞。沉管法也應(yīng)用于建設(shè)地下鐵道隧道。1960年開(kāi)始施工的荷蘭鹿特丹市地下鐵道隧道工程即為一例。