隧道工程簡介：1.用管段沉放法修建水下隧道是一種重要的越江手段,是集水運、公路、橋梁、地下建筑、房建、鋼結(jié)構(gòu)、通訊、照明、消防、給排水、監(jiān)控等綜合技術(shù)的交通樞紐工程。至今，仍沒有較科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。沉管隧道工程從其項目的確立到其設(shè)計、施工都要根據(jù)不同的水文、地質(zhì)、航運及使用功能等方面的需要，建立大量的相應(yīng)試驗?zāi)Ｐ秃蛿?shù)據(jù)庫，并進(jìn)行技術(shù)分析論證，確保各項技術(shù)指標(biāo)的科學(xué)合理。同時，各專項試驗貫穿施工全過程，利用試驗確定的參數(shù)和現(xiàn)場勘測的數(shù)據(jù)，科學(xué)指導(dǎo)施工。沉管隧道施工技術(shù)含量高，難度大，多學(xué)科技術(shù)綜合運用集中。?2.沉管隧道工程通過在岸上修建一干船塢，在干塢內(nèi)預(yù)制管段，管段封閉，干塢內(nèi)注水，管段起浮。利用經(jīng)加工的特殊駁船，浮運至隧道位置，測量校正，管段內(nèi)注水沉放。根據(jù)江河的流量和回淤量，確定基槽開挖時間，待開挖至設(shè)計高程并經(jīng)基底處理后，以最短時間注水將管段沉入基槽內(nèi)。利用千斤頂或其它方法進(jìn)行管段的初步聯(lián)接，采用水力壓接法進(jìn)行最終聯(lián)接和接頭封閉，最后回填覆蓋。

沉管隧道的特點和類型?

1.沉埋混凝土管段隧道?：沉埋混凝土管段隧道的特點是隧道的管段由鋼筋混凝土制成，鋼筋混凝土用于結(jié)構(gòu)構(gòu)造和作為鎮(zhèn)載物，隧道外部防水一般采用鋼板或瀝青防水薄膜。?絕大多數(shù)混凝土管段隧道由多個節(jié)段用柔性接縫連在一起組成。因為每一管段是一個整體結(jié)構(gòu)，更易控制混凝土的灌注和限制管段內(nèi)的結(jié)構(gòu)力。2.鋼殼管段隧道：鋼殼隧道管段是鋼殼與混凝土的復(fù)合結(jié)構(gòu)，鋼殼可作為防水層并在結(jié)構(gòu)上有明顯的作用?；炷林饕惺軌毫妥鳛殒?zhèn)載物，并且也有助于結(jié)構(gòu)上的需要。?鋼殼管段具有彈性特點，鋼殼管道隧道是一個具有柔性的整體結(jié)構(gòu)。

混凝土管段隧道技術(shù)與鋼殼管段隧道技術(shù)的比較?

1.管段制造技術(shù)比較?鋼殼管須的制造：先制造全部或部分鋼殼，再在此結(jié)構(gòu)中添加澆注龍骨混凝土以增加其穩(wěn)定性和剛度，然后下水。管段可通過使用平衡導(dǎo)向結(jié)構(gòu)（絞盤、千斤頂、鏈條等）側(cè)向下水或端頭下水。管段浮在水上后，如有必要，可將其拖到一個艤裝碼頭對鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行最后裝備，然后灌注全部或剩余混凝土，另外還安設(shè)一些水上作業(yè)特殊需要的裝置，如臨時性的擋頭板、接縫結(jié)構(gòu)和進(jìn)入豎井。沉放前在管段上鋪設(shè)附加的鎮(zhèn)載——混凝土或礫石。這種管段制造技術(shù)可用于造船、造船臺以及輪船升降機(jī)、船塢或臨時性船塢渠。?混凝土管段制造是修筑干塢船或利用現(xiàn)有的船塢（經(jīng)過局部改造）來建造。通過降水處理加固塢底、修筑防排水系統(tǒng)、管段模板設(shè)計加工、管段砼施工工序、工藝設(shè)計及控制等、完成管段制造。封閉管段、注水起浮、錨泊存放，下沉連接、回填覆蓋等完成隧道施工。2.沉放技術(shù)比較?鋼殼管段的沉放采用混凝土或礫石做為鎮(zhèn)載。?混凝土管段的沉放采用管段內(nèi)注排水來控制管段的沉浮。?3.成本比較?因沉管隧道設(shè)計施工的復(fù)雜程度較高，控制因素較多，故不能簡單地對成本進(jìn)行科學(xué)合理的比較。4.混凝土管段隧道及鋼殼鋼段隧道在質(zhì)量、防水性、壽命、可靠性、維修等方面的最終結(jié)果是一致的。?4.懸浮隧道：懸浮隧道的錨固系統(tǒng)已取代了浚挖作業(yè)，對浮力的假設(shè)與沉埋隧道完全不同。雖說目前還未建成一座懸浮隧道，但其數(shù)據(jù)收集和對環(huán)境影響的判斷以及采取的技術(shù)革新與一般沉管隧道是基本相一致的。