隧道的優(yōu)點(diǎn) 

沉管法在世界各國得到廣泛應用，技術(shù)日臻成熟，具有眾多優(yōu)點(diǎn)。⑴隧道結構的主要部分沉管段的管段由于在干塢或半潛駁船上澆筑，施工條件好，場(chǎng)地開(kāi)闊，質(zhì)量容易保證，并可方便施作外防水層。不須像其它工法修建隧道那樣在遭受到土壓力或水壓力荷載作用下的狹窄空間內進(jìn)行施工，能保證隧道質(zhì)量與安全，且防水性能較好。如采用平行作業(yè)（兩岸上段、基槽開(kāi)挖、干塢、管段預制同步施工）時(shí)，管段沉放對接、基礎處理水上作業(yè)時(shí)間短，對航運與環(huán)境影響不大，同時(shí)可大大縮短工期；⑵沉管隧道的單位體積密度小，有效重量小，再加上附加壓重以及混凝土防護層，隧道總重比基槽內的挖掘出的土體要輕（除直接放置河床的情況外），可有效控制隧道的沉降。對地質(zhì)條件適應性強，要求低，廣泛適用于各種地層（各種地層的承載力幾乎都可滿(mǎn)足要求），甚至能在流砂與軟弱地基中施工，而不需特殊設備或措施；⑶可用于修建大斷面水底隧道，如修建雙管六車(chē)道，甚至四管八車(chē)道的水底道路隧道；?⑷管段長(cháng)度可達?100m～185m，且可以整體澆制，水密性好。?⑸沉管法隧道可淺埋在最小限度的深度上，從而使隧道全長(cháng)縮短至最小限度，對于水底道路隧道則易于與岸邊道路銜接。?⑹防護條件雖較深埋隧道稍差，但比橋梁好，而且還可以在沉管隧道頂面作防護層提高防護能力；?⑺因管段制作采用預制方式，且浮運與沉放施工機械裝置已集成大型化，使大斷面隧道的施工的安全與質(zhì)量可控，且大大縮短了工期，滿(mǎn)足了現代化交通樞紐的需要；?⑻隧道位址深度較淺，與兩岸道路銜接容易相對較短，總工程量減小，并且沉管隧道能充分利用凈空，可節省土建投資和通風(fēng)運營(yíng)費用，建筑單價(jià)和工程總價(jià)均可降低；?⑼綜合工期短，沉管隧道最大優(yōu)點(diǎn)是現場(chǎng)施工工期短，兩岸工程、基槽開(kāi)挖、管段預制可同時(shí)施工，管段的浮運、沉放、水下對接和基礎處理等工序相對總工期來(lái)講比較短。

  沉管隧道存在的問(wèn)題?

  盡管沉管隧道具有眾多的優(yōu)越性，我國在沉管隧道修建技術(shù)方面也取得到了一系列成果，但由于目前我國采用沉管法修建的隧道比較少，在許多方面仍不成熟，仍存在許多問(wèn)題有待解決。?⑴沉管接頭?沉管接頭是沉管隧道區別于其它隧道的最大特點(diǎn)，目前已建沉管隧道的接頭方式過(guò)于復雜，?受力機制不明確，而且不利于防水，沉管接頭的形式及其防水結構設計等都有待研究。?⑵水下邊坡?主要包括水下基槽成槽技術(shù)與精度控制、水下基槽邊坡的合理經(jīng)濟性設計等方面，施工過(guò)程應嚴格控制基槽開(kāi)挖過(guò)程導致的泥砂流失。?⑶基礎處理?沉管基礎的處理方式較多，但是對其最終密實(shí)性與整體質(zhì)量的控制都差強人意，致使工后差異沉降嚴重，對工后管段結構安全不利；?⑷回淤與環(huán)境評價(jià)?對于水環(huán)境的影響研究得不夠，導致回淤?lài)乐?、工控不良。嚴重的甚至嚴重影響施工過(guò)程中水下基槽邊坡失穩與管段沉放與對接，影響施工質(zhì)量與工期，工后泥沙淤積現象嚴重，進(jìn)而造成嚴重環(huán)境問(wèn)題；?⑸防水問(wèn)題?關(guān)于防水問(wèn)題主要包括如下幾個(gè)方面：管段自身防水、底鋼板與外防水板的采用與類(lèi)型、管段接頭防水等；?⑹耐久性與長(cháng)期可靠性?隧道整體及管段的抗滲透與耐久性及長(cháng)期可靠性缺少合理評價(jià)措施與手段；?⑺管段長(cháng)度及澆注段的合理劃分問(wèn)題；?⑻溫控與防裂問(wèn)題；?⑼超長(cháng)管段與超大斷面情況下的設計與施工技術(shù)問(wèn)題；?⑽管段浮運、沉放與對接控制技術(shù)問(wèn)題；?⑾相關(guān)配套工程也未形成體系；?⑿修建技術(shù)尚未規范化；?⒀基槽開(kāi)挖、管段浮運、沉放對水域生態(tài)及航運的影響問(wèn)題；?⒁岸上段及護岸工程對水利防洪影響問(wèn)題；?⒂造價(jià)偏高；?⒃目前我國尚未形成沉管隧道的設計、施工與驗收規范。